8月7日，韩华海洋（原大宇造船）发布零碳船舶开发中长期目标，将在2026年完成零碳船舶组合开发。

根据韩华海洋的规划，该公司最晚到2025年将开发出应用于LNG船、LPG船、VLCC和大型集装箱船等多种船型的能源储存系统（ESS），计划通过现有内燃机和ESS联动的混合动力系统，在这些船型上全面应用零碳解决方案，同时还计划加快开发氨燃料动力船、氢燃料电池动力船、甲醇动力船等新型环保船舶。

这是韩华海洋超越温室气体减排，引领2030年零碳船舶时代的计划的一环。

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韩华海洋计划，开发ESS并将其应用于可与各种船舶现有内燃机联动的动力系统，使船舶在航行时节约燃料、减少污染物排放量，进而开发出零碳船舶。

8月3日，韩华集团子公司韩华宇航(Hanwha Aerospace Co.)宣布，与韩华海洋共同完成了可以应用于大型LNG船和大型集装箱船的兆瓦级(MWh)ESS的开发。韩华Aerospace表示，为进军需求剧增的全球环保船舶市场，有必要自主研发船用ESS技术。韩华Aerospace以此前向政府公务船等中小型船舶供应ESS的稳定技术力为基础，与韩华海洋在环保船舶领域实现了协同效应的最大化。

此前，韩华海洋一直以LNG双燃料(LNGDF)动力船、空气润滑系统(ALS)、轴发电机马达系统(SGM)等环保技术为先导，应对国际温室气体减排规制。但韩华海洋方面认为，今后只有零碳船舶才能在未来市场上生存，而不是可减少部分温室气体排放的低碳船舶，因此正在加快研发速度，以提前实现零碳船舶的目标。

根据全球造船及海运业界的预测，在越来越严格的国际海事环保新规的倒逼下，零碳船舶将从2030年开始实现商用化。克拉克森也预测，到2050年，全球新建船舶中的67%将是零碳船舶，33%为LNG动力船。这意味着30年后将不会再建造使用现有燃料的船舶。

除开发应用于LNG船、LPG船、VLCC和大型集装箱船等多种船型的ESS之外，韩华海洋还正在开发氨燃料动力船，计划到2025年推出氨动力9.1万立方米LPG船、氨动力24000TEU集装箱船等零碳船舶。

同时，韩华海洋还在推进氢燃料电池动力船的技术开发和实证测试。由于拥有182项与氢能相关的专利技术，因此韩华海洋计划进一步加快研发速度，到2026年开发出氢燃料电池动力环保拖船。

韩华海洋还计划致力于提高低碳船舶的减排效率，直到完全实现零碳船舶的商用化。目前，韩华海洋已完成13000TEU、15000TEU甲醇动力集装箱船的开发，并计划到2026年将甲醇动力集装箱船的规模扩大至24000TEU级。同时还计划积极应用二氧化碳捕集与储存（CCS）技术。

韩华海洋相关人士表示：“我们认为，能够守护海洋和人类的答案最终不是能够减少温室气体的低碳船舶，而是零碳船舶，因此制定了引领零碳船舶时代的中长期计划。公司将加快提升替代燃料等环保船舶技术，逐渐减少温室气体排放，最终实现零碳船舶的商用化。”